充電寶，最近有些“燙手”。

前幾天，中國民航局發(fā)布公告，明確自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識(shí)、3C標(biāo)識(shí)不清晰、被召回型號(hào)或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。不少旅客的充電寶，就因不合規(guī)定被扣在了機(jī)場。

中國民航局有關(guān)公告（圖源：中國民航局網(wǎng)站）

一

啥是3C？可能陌生，但“CCC”的形狀，估計(jì)大家都有印象。

所謂3C，就是中國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（China Compulsory Certification），是中國政府根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)要求和國際通行做法，按市場化、國際化的原則，對(duì)涉及人身健康安全的產(chǎn)品實(shí)施的市場準(zhǔn)入制度。

2023年8月起，充電寶被納入3C認(rèn)證目錄；2024年8月起，未獲得3C認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的充電寶，不得出廠、銷售、進(jìn)口或在其他經(jīng)營活動(dòng)中使用。

為啥對(duì)充電寶這么嚴(yán)？因?yàn)槭袌霰O(jiān)管總局此前進(jìn)行了產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查。結(jié)果顯示，移動(dòng)電話用鋰離子電池合格率不足90%，移動(dòng)電源合格率為60%-80%。

要知道，充電寶、鋰電池具有化學(xué)特性，如果生產(chǎn)工藝和結(jié)構(gòu)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，或是在運(yùn)輸和使用環(huán)節(jié)遭受極端高低溫、嚴(yán)重磕碰、長時(shí)間過充等，很容易發(fā)生熱失控，導(dǎo)致起火、爆炸，危害人身安全。

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院規(guī)劃所園區(qū)經(jīng)濟(jì)與新興產(chǎn)業(yè)研究室副主任張義鑫介紹，充電寶的3C認(rèn)證，要求產(chǎn)品必須通過多項(xiàng)極端測試，確保其在電氣安全、電池安全和環(huán)境保護(hù)等方面達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。是否通過3C認(rèn)證，是充電寶能否合法銷售、使用、攜帶的重要依據(jù)。

不合標(biāo)準(zhǔn)的充電寶被查扣。圖源：網(wǎng)絡(luò)

二

充電寶的3C認(rèn)證執(zhí)行時(shí)間并不算短，為什么民航局又有新規(guī)？

張義鑫告訴俠客島，這主要出于航空安全系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)防控考慮。今年以來，中國民航已發(fā)生15起旅客充電寶起火冒煙事件，給航空安全和旅客生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。

飛機(jī)不同于一般交通工具，對(duì)安全性要求更嚴(yán)。飛機(jī)巡航階段，客艙處于低壓環(huán)境，可能導(dǎo)致電芯內(nèi)部氣體膨脹，引發(fā)自燃或爆炸；鋰電池起火快、威力大、撲滅難，加上飛機(jī)客艙空間密閉，一旦起火爆炸，后果不堪設(shè)想。

通過3C認(rèn)證的充電寶安全性更強(qiáng)。張義鑫介紹，3C認(rèn)證中有模擬高海拔的測試，可檢測產(chǎn)品在低氣壓等環(huán)境中的質(zhì)量情況；3C認(rèn)證的不起火、不爆炸等整體要求，以及對(duì)阻燃材料、隔熱材料等的應(yīng)用要求，都能有效降低充電寶上飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

除了看是否滿足3C認(rèn)證，民航局還明確，被召回型號(hào)或批次的充電寶也不能上飛機(jī)。近期，部分充電寶品牌召回旗下產(chǎn)品，僅羅馬仕、安克創(chuàng)新兩家頭部公司，就累計(jì)召回超120萬臺(tái)充電寶。

召回的主因是電芯問題。羅馬仕公告提到，部分電芯原材料在極端場景下可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)；安克創(chuàng)新也提及，發(fā)現(xiàn)某供應(yīng)商部分批次的行業(yè)通用電芯，存在未經(jīng)批準(zhǔn)的原材料變更，可能導(dǎo)致極少數(shù)產(chǎn)品在長期循環(huán)使用后隔膜絕緣失效，進(jìn)而引發(fā)過熱甚至燃燒的安全隱患。

“真鋰研究”創(chuàng)始人、首席分析師墨柯表示，電芯是充電寶中最核心的部分，如熱管理不當(dāng)，可能引發(fā)短路、自燃、爆炸。市場監(jiān)管總局近日暫停了個(gè)別電芯供應(yīng)商的3C認(rèn)證，原因就包括“工廠監(jiān)督檢查未通過”等。

羅馬仕發(fā)布召回計(jì)劃。圖源：網(wǎng)絡(luò)

三

大規(guī)模召回，暴露充電寶行業(yè)尚存短板。

市場監(jiān)管總局近期抽查的149批次充電寶中，有65批次產(chǎn)品不合格，不合格率占比達(dá)43.6%。

張義鑫認(rèn)為，這么高的不合格率，一方面是品牌方過度依賴供應(yīng)商的自檢報(bào)告，未建立電芯進(jìn)料批次檢測機(jī)制；有的供應(yīng)商甚至擅自變更原材料，直接違反了3C認(rèn)證中“關(guān)鍵元器件必須與備案一致”的強(qiáng)制性要求。

另一方面，此前3C認(rèn)證采用“企業(yè)送樣”模式，可能存在品牌方送檢優(yōu)質(zhì)樣品、量產(chǎn)時(shí)偷工減料的情況，也會(huì)導(dǎo)致不合標(biāo)充電寶流入市場。今年5月，認(rèn)證新規(guī)已調(diào)整為“生產(chǎn)現(xiàn)場抽樣”，這將大幅提升產(chǎn)品合格率。

行業(yè)內(nèi)卷也導(dǎo)致充電寶質(zhì)量良莠不齊。墨柯表示，部分品牌方搞降價(jià)促銷，為降低成本，供應(yīng)商就使用質(zhì)量差的電芯。這需要行業(yè)加強(qiáng)把關(guān)，也需要監(jiān)管部門從源頭規(guī)范生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

大家關(guān)心的另一個(gè)問題是：旅客怎么處理不合規(guī)的充電寶？在機(jī)場被扣下的充電寶，會(huì)不會(huì)重新流入二手市場、造成新的風(fēng)險(xiǎn)？

中國民航局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，機(jī)場將設(shè)置旅客充電寶自棄、暫存區(qū)域，并提供寄遞服務(wù)。因不合規(guī)被攔截的充電寶，會(huì)根據(jù)旅客選擇，采取相應(yīng)措施。對(duì)超過暫存期限和旅客自棄的充電寶，將統(tǒng)一銷毀，或與相關(guān)電池回收企業(yè)簽訂協(xié)議，報(bào)廢處理后資源回收。

墨柯提醒，一些消費(fèi)者手里的充電寶，是在3C認(rèn)證強(qiáng)制執(zhí)行前購入，雖不符合民航局?jǐn)y帶上機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，但仍可在其他場合使用。但如果出現(xiàn)鼓包、頻繁發(fā)熱、電池容量明顯減少等現(xiàn)象，就要立即停止使用。

安全無小事，還是要時(shí)時(shí)繃緊這根弦。機(jī)場的管理服務(wù)也要到位，不能“一扣了之”，讓大家在理解規(guī)定、護(hù)航安全的基礎(chǔ)上更加舒心放心。

文/銳聆

編輯/點(diǎn)蒼

來源/俠客島微信公眾號(hào)

責(zé)編：陳亞楠、侯興川