4月3日起，美國對進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅。
加稅對象：美國從全球進(jìn)口的所有汽車，還有發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵汽車零部件。
美國總統(tǒng)特朗普。圖源：新華社
一
這是多大的加稅規(guī)模？
2024年，美國銷售的新乘用車中，近一半在美國境外組裝；美國汽車、零部件和發(fā)動機(jī)進(jìn)口總額，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4743億美元。
汽車及其零部件從哪來？《紐約時報》列了數(shù)據(jù)：由墨西哥、日本、韓國、加拿大出口到美國的汽車，占美國汽車進(jìn)口總量75%左右；墨西哥每年出口價值數(shù)百億美元的汽車零部件到美國；德國三大汽車制造商占?xì)W盟對美國汽車出口的近3/4。
特朗普一廂情愿認(rèn)為，加了關(guān)稅，汽車生產(chǎn)就能更多地轉(zhuǎn)移到美國國內(nèi)，美國能創(chuàng)收，還能解決就業(yè)問題。
這招好使嗎？不好使。
建廠不只是破土動工、組建裝配線，還要搬遷復(fù)雜的供應(yīng)鏈，這往往涉及數(shù)十個國家的海量供應(yīng)商，“搬遷”成本很大。
通用首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森說：“如果征稅成為永久性的，那你就必須考慮一大堆事情，如何分配工廠、是否搬遷工廠等。想象下，我們花費(fèi)了數(shù)十億美元資金，然后關(guān)稅政策突然取消了……我們不能這樣來回折騰自己的業(yè)務(wù)。”
摩根大通在最新研報中發(fā)出警告：通用汽車和福特都面臨“重大盈利風(fēng)險”。汽車關(guān)稅可能使這兩家公司成本增加820億美元，相當(dāng)于每輛新車成本增加約5000美元。
造車成本增加，企業(yè)會獨(dú)吞苦果嗎？
不！它會以汽車售價上漲的形式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。《紐約時報》算了筆賬：不管新車還是二手車，美國產(chǎn)的車型價格可能上漲3000美元左右，進(jìn)口車型則漲1萬美元以上。
4月2日，在美國加州圣布魯諾一處停車場拍攝的特斯拉汽車。圖源：新華社
二
美國汽車產(chǎn)業(yè)一度冠絕全球，“汽車城”底特律威名赫赫，但現(xiàn)在如何？
看看數(shù)據(jù)：2008年福特在北美以外的業(yè)務(wù)分支占企業(yè)總資產(chǎn)的1/3，2023年則降至15%以下。通用汽車，已將上世紀(jì)20年代以來持有的歐洲品牌出售給新興品牌。“汽車城”底特律，2008年起逐漸放棄國際市場。
為啥近況慘淡？至少三方面原因：
第一，產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢使然。大型產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后，都會走向要素配置全球化、產(chǎn)業(yè)分工國際化、市場資源共享化。美國車企全球化布局，日、韓、歐洲車企同樣如此，各自占據(jù)一部分市場。美國汽車再難獨(dú)步天下。
第二，美國車企未能抓住轉(zhuǎn)型機(jī)會。美系車油耗較高、智能化水平不足。在新能源汽車快速發(fā)展之際，除特斯拉等少數(shù)企業(yè)，美國傳統(tǒng)主流車企沒有及時主動轉(zhuǎn)型。
?
第三，產(chǎn)業(yè)發(fā)展脫實(shí)向虛。美國金融快錢賺順手了，瞧不上制造業(yè)那點(diǎn)辛苦錢。近年，美國貨幣政策經(jīng)歷多輪大起大落，有限緩解美國國內(nèi)矛盾，但也加劇美國制造業(yè)空心化。
德國，梅賽德斯-奔馳工廠的一條生產(chǎn)線。圖源：路透社
三
歷史上，美國的“關(guān)稅大棒”沒少揮舞，結(jié)果怎么樣呢？
1930年，美國通過《霍利—斯穆特關(guān)稅法案》，大幅提高包括汽車在內(nèi)的2000多種進(jìn)口商品關(guān)稅。作為報復(fù)，歐洲國家對美國汽車加征高額關(guān)稅，導(dǎo)致美國汽車出口銳減。
21世紀(jì)初，全球鋼鐵產(chǎn)能過剩，美國政府決定限制從歐盟和日韓等經(jīng)濟(jì)體進(jìn)口鋼鐵。反制一觸即發(fā)，歐盟決定對進(jìn)口鋼材征收最高26%關(guān)稅，同時實(shí)行進(jìn)口配額制度。2003年，美國政府不得不宣布取消保護(hù)性關(guān)稅。
如今，美國政府變本加厲，通過高額關(guān)稅打壓貿(mào)易伙伴的做法，受到多方質(zhì)疑。
美國彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員赫夫鮑爾表示，關(guān)稅對美國汽車行業(yè)是重大打擊。美國汽車和零部件企業(yè)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)大規(guī)模裁員。
美國高盛集團(tuán)表示，隨著美國政府關(guān)稅政策沖擊全球經(jīng)濟(jì)和金融市場，未來12個月，美國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退的概率升至35%，高于此前預(yù)期的20%。
4月3日，本輪汽車關(guān)稅加征的起點(diǎn)，對各國車企來說，這個日子糟透了——也包括美國車企。
文/王俊嶺
編輯/云歌
來源/俠客島微信公眾號
責(zé)編：陳亞楠、王珊寧
