當?shù)貢r間2024年10月15日，法國巴黎，2024年法國巴黎國際車展在巴黎凡爾賽門國際展覽中心正式開幕，多家中國車企參展。（圖源：東方IC）
10月30日，商務部新聞發(fā)言人就歐盟公布對華電動汽車反補貼調查終裁結果回應稱，“中方將繼續(xù)采取一切必要措施堅決維護中國企業(yè)的合法權益。”正如中方多次指出的那樣，歐盟對華電動汽車反補貼調查存在諸多不合理、不合規(guī)之處，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實的保護主義做法。
歐盟的保護主義做法嚴重違反世貿組織規(guī)則。此次反補貼調查是在歐盟產(chǎn)業(yè)未申訴的情況下由歐盟委員會主動發(fā)起的，缺乏業(yè)界普遍支持，成員國之間也存在巨大分歧，歐盟又設定了極高的推翻門檻。歐方預設結論，在調查各環(huán)節(jié)的做法均違背其承諾的“客觀、公正、非歧視、透明”原則，不符合世貿組織規(guī)則。調查終裁披露中也承認沒有發(fā)現(xiàn)中國出口電動汽車對歐盟汽車制造商造成實質性損害。歐盟僅僅基于所謂“損害威脅”而濫用貿易保護主義的做法，嚴重損害以世貿組織規(guī)則為基礎的多邊貿易體制。聯(lián)合國前副秘書長、聯(lián)合國環(huán)境署前執(zhí)行主任埃里克·索爾海姆認為，歐洲應為在電動汽車市場領先的中國車企“鋪上紅毯”，邀請這些企業(yè)到歐洲投資，為歐洲市場帶來一場“雙贏的綠色競爭”，而保護主義是雙輸?shù)摹?/p>
歐盟的保護主義做法最終削弱歐洲市場自身的競爭力。2019年歐盟對外公布“歐洲綠色協(xié)議”，拉開了歐盟綠色新政大幕，“綠色與數(shù)字化雙轉型”加速推進。然而，當前歐盟汽車市場競爭不充分，企業(yè)的綠色、數(shù)字化動力相對不足，行業(yè)專家普遍認為歐盟本土汽車產(chǎn)業(yè)轉型步伐緩慢，電動汽車產(chǎn)品不盡如人意。因此，面對競爭力更強的中國電動車產(chǎn)品時，歐盟汽車市場難免出現(xiàn)陣痛。此時選擇對中國電動汽車加征關稅，在短期內看似“保護”了歐盟本土的汽車產(chǎn)業(yè)，實則對歐盟本土汽車產(chǎn)業(yè)的長遠健康發(fā)展不利。須知，美國早在20世紀80年代就曾試圖依托關稅壁壘抵御日本汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，可結果只是培養(yǎng)了本土汽車產(chǎn)業(yè)如福特、克萊斯勒等老牌廠商的“惰性”，進而導致美國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)破產(chǎn)潮。匈牙利總理歐爾班曾表示，匈牙利反對歐盟加征關稅的舉措，這將損害歐盟自身競爭力。克羅地亞電動汽車駕駛員協(xié)會主席赫爾沃耶·普爾皮奇認為，加征關稅不但不利于歐中貿易，也不利于歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)的良性競爭和綠色轉型。
中歐產(chǎn)業(yè)高度互補，雙方合作有基礎、有空間、有前景。近年來，中歐合作持續(xù)升溫，寶馬、大眾、佛吉亞等歐洲企業(yè)持續(xù)擴大在華新能源汽車業(yè)務，在電池、智能化等方面加大與中國企業(yè)合作力度；寧德時代、蔚來、比亞迪等中國企業(yè)也在德國、匈牙利建廠，助力歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升。歐洲汽車廠商如德國大眾、法國雪鐵龍等更是深耕中國市場多年。正在中國進行國事訪問的芬蘭總統(tǒng)斯圖布10月29日在與中方領導人會談期間表示，歐中經(jīng)濟緊密相聯(lián)，“脫鉤斷鏈”“新冷戰(zhàn)”不符合任何一方利益。芬方愿為推動歐中關系順利發(fā)展發(fā)揮積極作用。西班牙《起義報》也評論稱，在向綠色經(jīng)濟轉型之勢不可逆轉的今天，經(jīng)濟保護主義非但不會使歐洲工業(yè)受益，反而會使其在與中國工業(yè)的競爭中顯得無能為力。只有對話與合作才是解決貿易分歧的合理途徑。
對話合作是中歐關系的主基調，互利共贏是中歐經(jīng)貿合作的本質。值得注意的是，歐盟方面表示將繼續(xù)與中方就價格承諾進行磋商。中方始終主張通過對話磋商解決貿易爭端，也一直在為此做出最大努力。因此，希望歐方以建設性態(tài)度與中方共同推進，按照“務實、平衡”的原則，相互照顧核心關切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿易摩擦升級。（海外網(wǎng)評論員）
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責編：張軒豪、陳洋
