8月29日，首都國際機場，中國國際航空公司首架C919飛機通過水門。（圖源：視覺中國）
8月29日上午11時23分，從上海浦東國際機場飛來的中國國際航空公司（以下簡稱國航）首架C919客機B-919X身披國旗平穩(wěn)降落北京首都國際機場，緩緩滑行通過象征民航界最高禮遇的“水門”。這標志著首架C919國產大飛機正式“入列”國航機隊。就在前一日，國航和中國南方航空公司（以下簡稱南航）在中國商飛總裝制造中心浦東基地同時接收了首架C919飛機，標志著C919即將開啟多用戶運營新階段，為日后該機型的進一步推廣普及、規(guī)模化商用打下堅實基礎。
交付更多用戶，C919進入運營新階段。“好飛機是造出來的，也是飛出來的”。從2023年5月28日全球首架交付的C919成功完成首次商業(yè)載客飛行起，國產大飛機的商業(yè)運營已滿一年有余。C919運行技術狀態(tài)正常，安全飛行表現良好，日利用率等指標穩(wěn)步提升，綜合運營能力得到全面檢驗。截至目前，共有9架C919飛機交付客戶。其中，中國東方航空公司（以下簡稱東航）的C919飛機自商業(yè)首航以來，已連續(xù)平穩(wěn)運行15個月，先后開辟了上海至成都、上海至北京等5條航線，累計執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次。此次C919從單一航司運營邁向多航司運營，體現了國產大飛機正在從初始運營轉向規(guī)模化運營。兩家航空公司采取了不同的倉位布局以滿足國航、南航在面對民航市場的不同答案。相信隨著國航、南航以及未來更多航空公司接收C919并投入商業(yè)運營，C919的飛行航線選擇將更加豐富，并真正融入百姓出行生活。
拓展產業(yè)藍圖，C919引領產業(yè)鏈飛翔。C919的一個重大使命，就是帶動國內民機產業(yè)鏈的發(fā)展。航空制造產業(yè)鏈長、輻射面廣、帶動性強。一架C919包含超過400萬個零部件，每個零部件都要足夠安全可靠，組裝和審查過程也有嚴格的安全標準。據中國商飛介紹，在國產大飛機研制過程中，國內已形成了由22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產業(yè)鏈。C919交付更多用戶，意味著國產大飛機產能已經開始爬坡，大飛機產業(yè)的經濟效益未來可期。今年1月，中國商飛向媒體透露稱，C919產能將繼續(xù)逐步擴大，穩(wěn)步增長，實現“多快好”生產。同時，計劃在三至五年內，投入幾百億元用于擴大產能。新加坡亞洲新聞臺評論稱，C919正在積極準備擴大產能、取得更多適航證。雖然仍需發(fā)展，但中國大飛機打破波音、空客的雙頭壟斷只是時間問題。
踏上創(chuàng)新征途，C919成為創(chuàng)新“策源圈”。在C919項目的推動下，我國基本建成“以中國商飛公司為核心，聯合航空工業(yè)，輻射全國，面向全球”的民機產業(yè)體系。以中國商飛在上海建設的大飛機創(chuàng)新谷為例，在C919項目的牽引下，累計有100余個科研項目入谷，集結搭建了多專業(yè)、多技術、多團隊協同的創(chuàng)新科研平臺，形成了科技創(chuàng)新集群效應，有效帶動航空產業(yè)創(chuàng)新生態(tài)加速形成。在C919的研制過程中，無數研發(fā)團隊攻克了多項大飛機生產制造的核心技術。2000多份機翼圖紙，機頭、機身、機翼、翼吊發(fā)動機等一體化設計，近200項專利申請……擁有完全自主知識產權的C919，全部設計均由中國人自己的團隊自主完成，標志著中國航空工業(yè)的飛躍。
隨著東航、國航和南航三家國有航空公司均已接收C919，該機型已經邁出了向多用戶運營的重要一步。相信在未來，以C919為首的國產大飛機將服務海內外的更多航司，搭載五湖四海的更多乘客，在更廣闊的藍天之上飛翔。（張軒豪）
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