【俠客島按】

5月14日，美方宣布在原有對華301關(guān)稅基礎(chǔ)上，對中國進口電動汽車、鋰電池等產(chǎn)品進一步提高加征關(guān)稅。

最近，美國彭博社專欄作家戴維·菲克林撰寫文章，狠批美國車企安于現(xiàn)狀、故步自封，甚至用虛假數(shù)據(jù)游說政客加征關(guān)稅的做法。文章一針見血指出，美國車企被這些貿(mào)易保護主義做法“保護”得太安逸了，他們害怕電氣化轉(zhuǎn)型和來自中國市場的競爭，甚至寧可相信能源轉(zhuǎn)型“不過是一場噩夢”。

我們編譯了該文。這些聲音值得被聽見。

（圖源：彭博社）

面對21世紀最大的挑戰(zhàn)，美國正在放棄。

僅僅18個月前，美國總統(tǒng)拜登還在慶祝《通脹削減法案》的通過。該法案耗資5000億美元，目的是振興美國經(jīng)濟，加速汽車和電力行業(yè)的零排放轉(zhuǎn)型。

當時拜登聲稱，要以最激進的步調(diào)應(yīng)對氣候危機，加強能源安全，美國車企將投入數(shù)十億美元制造電動汽車與電池。

但如今，“我們能行”的樂觀情緒，似乎已成遙遠的記憶——

福特汽車，正在減少電池訂單，這是其削減120億美元電動汽車支出計劃的一部分。匿名人士稱，一季度，福特每賣出一輛電動汽車，就虧損10余萬美元（數(shù)據(jù)真實性有待考證）；

通用汽車已經(jīng)2年未達目標。該公司立志讓全球每5輛汽車中就有一輛是通用造；但去年，通用的電動汽車出貨量不到7.6萬輛，在全球1400萬輛已銷售電動汽車中只占1/200；

特斯拉在裁員。裁員比例高達10%，尤其是裁掉了超級充電團隊約500名員工。開年以來，特斯拉股價已跌32%。一季度，美國電動汽車銷量同比僅增長2.6%，與2022年（81%）、2023年（46%）的數(shù)據(jù)相去甚遠。

世界上有個地方，“絲滑”地擁有了售價不到1萬美元的緊湊型電動汽車和價格低于3萬美元的運動型電動汽車。但美國正與這個地方切斷市場聯(lián)系——拜登政府宣布對中國的清潔技術(shù)加征關(guān)稅，《華爾街日報》稱對華電動汽車關(guān)稅將提高至100%。

浙江余姚，工人進行車輛下線前的檢查工作。圖源：新華社

資本曾締造了美國現(xiàn)代汽車工業(yè)，美國卻如此令人驚愕地失去了勇氣。

2008年金融危機后，美國“汽車城”底特律逐漸放棄了國際市場；2008年，福特在北美以外的業(yè)務(wù)分支占企業(yè)總資產(chǎn)的1/3，去年這一比例已降至15%以下；通用汽車將上世紀20年代以來持有的歐洲品牌出售給新興品牌。

安于被距離和關(guān)稅保護的市場，害怕電氣化轉(zhuǎn)型和來自中國市場的競爭，許多美國車企高管寧可相信所謂能源轉(zhuǎn)型不過是一場噩夢。

還記得前面說的“售出一輛電動汽車就損失10萬美元”的存疑數(shù)據(jù)吧？它是假的，是按照美國通用會計準則（US GAAP）算出的。它將革新汽車動力系統(tǒng)時的一次性投資視為持續(xù)的年度支出，用這筆“支出”除以2024年慘淡的電動汽車銷售量，損失自然顯得龐大。

明眼人知道這很荒謬，因為研發(fā)成本會攤薄在未來幾十年售出的電動汽車中。但美國車企高管樂此不疲地宣傳虛假數(shù)字，只因他們從骨子里反感技術(shù)變革，想借此影響政府決策。

如果你職場生涯都在機械部門度過，部門忍饑挨餓省出研發(fā)資金，只為讓新生代的電動汽車團隊“不差錢”，這些虛假數(shù)字當然會成為游說公司管理層的理由。如果你是車企高管，對中國新能源車的質(zhì)量感到恐懼，這個虛假數(shù)字就是說服政客進一步提高關(guān)稅的有效手段。

至少，在你們公司捱過電氣化轉(zhuǎn)型的“生產(chǎn)地獄”階段時，關(guān)稅能為企業(yè)“保駕護航”。

但危險在于，保護主義和膽怯的狀態(tài)，開啟容易關(guān)閉難。就像孤島上的鳥一樣，美國車企正不斷調(diào)整以適應(yīng)一種奇怪境況：它們在沒有強大對手的情況下擴張、膨脹，但總有一天，它們會發(fā)現(xiàn)自己已不再會飛。

想擁有創(chuàng)新、物美價廉、清潔汽車的美國消費者將成為輸家。“美國人民贏了，特殊利益集團輸了”——拜登宣布《通脹削減法案》時的話言猶在耳，但現(xiàn)實已走向反面。

來源/彭博社

翻譯/云歌

來源/俠客島微信公眾號

責(zé)編：岳雨田、陳亞楠