截至3月17日，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列今年開行突破2000列，提前14天完成一季度班列開行任務(wù)。
西部陸海新通道聯(lián)通中國西部地區(qū)腹地，連接沿海港口與沿邊口岸，通達(dá)東盟主要國家，輻射澳新、中東及歐洲等地區(qū)。在共建“一帶一路”框架下，西部陸海新通道已通達(dá)全球120個國家和地區(qū)。
土耳其“今日亞洲國際”網(wǎng)站刊文稱，近來海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行量激增，凸顯了西部陸海新通道作為中國與東盟國家貿(mào)易運(yùn)輸通道的重要性。這可以歸功于海鐵聯(lián)運(yùn)班列高效且具有成本優(yōu)勢的運(yùn)輸解決方案，其無縫整合了鐵路和海運(yùn)服務(wù)。
2024年2月29日，首列載著重慶市黔江區(qū)出產(chǎn)的玻璃瓶、罐頭、輪胎等商品的西部陸海新通道（黔江－欽州）集裝箱班列駛出渝懷鐵路重慶黔江站貨場集裝箱功能區(qū)。（圖源：視覺中國）
《金融時報》刊文表示，西部陸海新通道解決了中國內(nèi)陸省份距離出海港口行程遠(yuǎn)、耗時長、物流成本高所導(dǎo)致的貨物出口不暢問題，這對新加坡來說也是雙贏的解決方案。南亞“海事門戶”網(wǎng)站援引尼泊爾駐華大使比什努·施雷斯塔的觀點稱，海鐵聯(lián)運(yùn)班列不僅可以便利中國內(nèi)陸交通，還可以增強(qiáng)中國與世界的互聯(lián)互通。尼泊爾期待與中國進(jìn)一步加強(qiáng)互聯(lián)互通，深化新能源汽車、外貿(mào)合作。
如今，西部陸海新通道正加速與中歐班列進(jìn)行有效銜接，構(gòu)筑起一條條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線。“美國之音”網(wǎng)站刊文稱，在紅海危機(jī)等地緣風(fēng)險頻發(fā)、全球物流和供應(yīng)鏈遭受沖擊的背景下，中國至歐洲鐵路線路的訂單激增。美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)分析稱，中歐班列對于貨商具有吸引力，因為比空運(yùn)便宜，又比海運(yùn)快捷。
監(jiān)制/王丕屹
策劃、審校/牛寧 毛莉
文案/武慧敏
后期、運(yùn)營/陸寧遠(yuǎn)
責(zé)編：陳洋
