資料圖：2023年5月24日，江蘇太倉。一批國產(chǎn)汽車即將通過“禮諾亞洲”號汽車滾裝輪出口歐洲市場。（圖片來源：視覺中國）

越來越多歐洲企業(yè)正在站出來反對歐盟對中國電動汽車加征關稅。據(jù)英國《金融時報》3月12日報道，德國梅賽德斯-奔馳集團首席執(zhí)行官康松林在接受采訪時呼吁歐盟降低從中國進口電動汽車的關稅。他表示，從長遠來看，來自中國車企的競爭將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)出更好的汽車，來自歐洲業(yè)界的呼聲值得西方政客傾聽。

康林松表示，中國車企尋求向歐洲出口是“競爭的自然發(fā)展，需要更好的產(chǎn)品、更好的技術和更大的靈活性”，“如果我們認為保護主義能給我們帶來長期成功，我相信歷史告訴我們，事實并非如此”。這并不是歐洲業(yè)界首次對歐盟相關政策發(fā)出反對之聲。自2023年9月13日，歐盟宣布對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查后，歐洲企業(yè)界便多次對歐盟這一決定表示不滿。歐盟中國商會表示，中國電動汽車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)不斷創(chuàng)新，并在激烈的中國本土市場中累積出了整體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，為消費者提供高端、性價比高、可滿足不同范圍需求的電動汽車，受到全球消費者包括歐洲民眾的歡迎，這種優(yōu)勢不是憑借所謂的巨額補貼而形成的。德國汽車工業(yè)協(xié)會代表認為，“德國汽車公司目前在中國投資巨大，與中國的貿(mào)易戰(zhàn)可能使損失大過潛在的收益”。德國保時捷公司財務總監(jiān)盧茨·梅施克曾在接受媒體采訪時表示，歐盟此舉對整個歐盟“幫助不大”，“作為強大的德國汽車制造群體，我們希望并且將會反對（任何新關稅）”。

歐洲電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身就得益于中歐經(jīng)貿(mào)合作。經(jīng)過多年發(fā)展，中歐汽車企業(yè)早已形成了“你中有我、我中有你”的發(fā)展格局。比如，大眾與小鵬汽車簽署戰(zhàn)略技術合作框架協(xié)議，并入股小鵬汽車；上汽集團與奧迪公司合作加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)……歐盟中國商會曾表示，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈與歐洲乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有良好合作關系，每一輛電動汽車背后都凝聚全球大大小小數(shù)以萬計供應商的努力。歐盟應客觀看待中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動用單邊經(jīng)貿(mào)工具來阻止或提高中國電動汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營成本。歐洲市場的開放應體現(xiàn)在具體的行動上，并應為外國企業(yè)提供公平、公正和無歧視的營商環(huán)境。

實際上，相比市場競爭，歐洲企業(yè)更擔心的是歐盟濫施保護主義政策引發(fā)的“回旋鏢效應”。西班牙經(jīng)濟學家胡安·羅曼·拉略就曾撰文稱，歐盟宣布對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查是貿(mào)易保護主義，歐洲在未來幾十年將為此付出高昂代價。法國廣播公司援引智庫歐洲外交關系委員會的一篇論文稱，目前歐洲從中國進口的大部分電動車都是美國和歐洲品牌在中國生產(chǎn)的車型。寶馬公司首席財務官默特爾曾表示，歐盟發(fā)起此項調(diào)查可能弊大于利，并警告稱，中國可能會對歐洲汽車制造商采取報復性措施。“今日匈牙利”網(wǎng)站1月15日則刊文稱，貿(mào)易摩擦不但給中歐之間的合資企業(yè)帶來困難，懲罰性貿(mào)易關稅可能損害歐盟的競爭力和消費者的選擇，市場保護措施或?qū)⑦M一步削弱歐洲車企的創(chuàng)新動力，無法為歐洲消費者提供先進車型。

歐盟應該好好傾聽來自業(yè)界的聲音，從維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關系的大局出發(fā)，審慎使用貿(mào)易救濟措施，鼓勵以電動汽車為代表的新能源行業(yè)深化合作，為中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預期的市場環(huán)境。（聶舒翼）

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